《生命的最后两分钟》
    “我心里很悬”也是由于飞机忽上又忽下的变化，以后认为属气流的自然现象，在西津时由邕飞京经长沙时也再遇到过。一一翁长溥(这是写在下面文章旁边的，文章夹在《恶水缘》P76，可以看到爸爸的心情。1958年10月17日图一一104飞机失事，爸爸于1958年10月21日凌晨登上图一一104飞机）
    
    (图一一104飞机四十年前失事纪实)《参考消息》19980619
【《俄罗斯报》6月10日文章】题:生命的最后两分钟(作者 纳塔利娅.亚奇缅尼科娃)    
    1958年10月17日大约21时，库兹涅佐夫机长驾驶的图一一104稳稳地飞行在1万米的髙空。北京一一莫斯科的航班快到终点了。坐在高级客舱里的乘客大多是来自中国和朝鲜的青年代表团成员，他们要去莫斯科出席共青团代表大会。
    过了喀山，离终点越来越近，再过一会儿，就到莫斯科上空了。这时机长忽然听到莫斯科伏努科沃机场调度员的声音:“莫斯科有大雾，不能降落。”机长再次与地面联系:“请允许我们飞莫斯科。我不能让飞机降落在别的地方，我要保证乘客安全。”但调度员不愿意冒险，他不容商量地说:“请飞斯维尔德洛夫斯克机场降落。”
    图一一104似乎很不情愿地慢慢开始转弯。就在这时，异常情况发生了。似乎有一只无形的巨手用铁钳夹住飞机使劲往上抛，这种抛力那么大，数吨重的庞然大物像球一样被向上抛了2000多米。飞机剧烈地抖动着。机组人员弄不明白发生了什么事，机长只有一个念头:无论如何也要把飞机拉平。他和领航员阿尔乔莫夫一起拼命握住操纵杆，可是无济于事。操纵杆已经失灵。这时飞机又开始不受控制地向下府冲，而且几乎是垂直下落。机长试图放慢下落的速度，但是飞机还是径直冲向铁路旁的几根电线杆，巨大的冲力使机身断成两截。机组人员和100名乘客的尸体散落在半径近2公里的地面上。
    后来才知道，这场生死博斗只持续了两分钟。库兹涅佐夫在距地面1.3万米的时候就开始详细向地面报告飞机的遭遇。他不断报告飞机的高度、速度、倾斜度……飞机和地面几乎一直保持着联系，直到飞机坠地。机长的最后一句话是:“永别了，亲爱的，我们完了。”
    最先采用喷气式技朮的图一一104飞机此前已经发生过几次莫名其妙的事故。可是由苏联民航总局、国家民航科学研究所、图波列夫设计局以及其他主管部门专家参加的任何一次周客的调查都没能查明事故原因。是库兹涅佐夫解开了这个迷。分析资料证明，图一一104失事是因为陷入了巨大的上升气流，而且落到了气流中心。
    飞机设计师马上开始想办法对付这种可怕的自然现象。降低上升限度，使飞机结构更现代化，提出改进飞机重心的建议。制定出完全不同的气体动力图形，以对付这种气流。改进了飞机设计。例如，新型洲际大型客机伊尔一62的设计师在飞机巨大机翼的前端安装一个特殊的轮齿。有了这个轮齿，即使陷入强大的垂直气流，伊尔一62也能压低机头。
    责任编辑  朱彤

《恶水缘》P76-77
二、在北京莫斯科航线上
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    出发前在北京作的思想准备,我突出的印象有三。一为中苏关系当时是友好的,但在战争与和平上已开始出现看法分歧,勿作争论。二为前苏联社会上有酗酒醉鬼，见到中国人可能来给你讲友好而纠缠不休,要回避。三是一个现实因素,前苏联图104飞机首次空难事故,以郑振铎为团长的中国访阿富汗文化代表团不幸遇难。而我们这个代表团是原拟购这班机机票不成而被推向下一航班的,大家要镇定一下惊骇的情绪。
    10月21日凌晨,我们代表团登上了图104第12次班机,离开北京起航了。前苏联的空中小姐送来了吃的,生火腿片、沙丁鱼罐头令我有点难以下咽,我这才懂得上海的俄国菜馆是迎合中国人口味的。向下望,地球表面有一块大大的璧玉,有人在说这就是苏武牧羊的贝加尔湖。听见在报告气温零下摄氏50度,快在伊尔库茨克着陆了,注意望一望外景,这才真可谓“千里冰封”呵!在进入机场候机室的途中,刺骨寒风吹掉了我头上的礼帽,真悔恨不该戴这个招风的洋盘。飞机继续在西伯利亚上空航行,清一色,没啥看头。在鄂木斯克第二次着陆后因下一站莫斯科的气候原因而受阻。两小时后再听消息的声音,在32小时之内接连出现了16次,在此期间怎能安睡。再次起航后,以为可以顺利抵达莫斯科了,殊不知到莫斯科上空后气候仍然不良,飞机在上空作盘旋,在机室外,可以看见碎雨般的云雾。望望每个乘客的面孔,在肃然嚼糖,李名播头上冒出豆大的汗珠,我的心也很悬,在准备着某种事态的可能来临。飞机终于在莫斯科伏努可夫机场着陆了,机场时钟是22日下午5时,看一看自己的手表已是23日1时了。我们已航行了时差8小时的距离,这是一次不愉快的航行。
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