在辽沈决战时刻的1948年9月25日夜，东北人民解放军首长在哈尔滨“大和旅馆”向齐齐哈尔铁路局昂昂溪机务段司机范永(建国后曾任沈阳铁路局长春分局工会主席、大连分局工会副主席)部署了一项特殊而又万分秘密的军运任务，决定由范永担任司机长，将一列编号为3005次的军火列车急速运往辽沈战役前线——西阜新车站。9月28日6时15分3005次秘密军火列车从昂昂溪出发，由于平齐线处于我军战略后方，所以列车仅用10个小时就跑完了448公里的行程，于当天16时30分到达郑家屯站，时任沈阳铁路管路局局长的黄铎(建国后曾任铁道部车务局局长、东北铁路总局副局长等职)带领秘书李森茂(建国后曾任铁道部部长)到车站迎接，黄铎局长向范永介绍说：“郑家屯以南是国民党封锁区，列车白天无法运行，必须夜间行车”。列车经过整备，于20时30分自郑家屯车站开出，经平齐线转入大郑线(大虎山经通辽至郑家屯)，20多分钟后3005次秘密军火列车进入通辽境内，午夜时分秘密军列到达通辽车站。在通辽车站上水加煤后军列及时从通辽车站开出，经木里图、甘旗卡等站，于9月29日4时50分到达内蒙古与辽宁交界的阿尔乡车站(阿尔乡属辽宁省彰武县)，至此3005次秘密军火列车共在通辽市境内运行约8个小时。由于前方铁路被炸毁，所以军列在阿尔乡站停留了16小时10分钟。9月30日凌晨4时46分，军列到达五峰站，按计划将列车分散在站西两座山间铁路上隐蔽。10月1日午夜零时，列车到达新立屯车站。驻军崔师长告诉范永：“列车前方要经过的铁路大桥桥墩被炸，部队正在抢修，你们把列车开进泡子站隐蔽待命。”10月1日晚9点30分，传来崔师长命令：“桥已修好，立即发车，但不许鸣笛，不许冒烟，行车要静，以防惊动敌人”。晚10时3005秘密军火列车开出泡子站，范永他们压住炉火，熄灭灯光，借桥下大河哗哗流水声作掩护，顺利地驶过了被敌机日夜严密封锁的大桥。过桥后，就是敌我炮火交织区，一片战争的紧张气氛。3005次秘密军火列车就是在两军对峙的情况下，神出鬼没地从敌机的鼻子底下开上了前线。

　　10月2日凌晨4时46分，范永沉着机警地驾驶着3005次秘密军火列车，一路上历尽艰险，冲破敌机5次跟踪轰炸、扫射，在护路队的严密保卫和跟随列车的汽车队的掩护下，在大郑铁路沿线职工群众的大力支持下，共运行853公里，经过4天4夜的英勇奋战，终于到达了辽沈战役的前线——清河门站。早已守候在车站的2万余名解放军指战员看见列车进站振臂欢呼，部队首长一声令下，仅用40分钟时间，战士们就把8车炸药、22车炮弹卸完运往前线。这批弹药的及时运到，对解放军10月15日解放锦州、11月2日解放沈阳，取得辽沈战役的全面胜利起到了重要的作用。

　　英雄机车司乘人员的壮举得到了各级组织的肯定和表扬。1948年11月齐齐哈尔铁路局召开立功授奖大会，东北行政委员会给3005次列车乘务员记集体特等功，并授锦旗一面。中国人民解放军东北野战军也授予乘务组锦旗一面，上面写有：“赠给3005次英雄列车”，高度赞扬3005次列车乘务员的巨大贡献。1949年4月，英雄列车司机长范永被邀请参加了中共中央在西柏坡召开的全国“群英会”，被授予全国劳动模范，并受到毛主席的接见。